Электродвигатели для авиамодели

Сегодня я хочу привести небольшую подборку электродвигателей, регуляторов и аккумуляторных батарей для пенопластовых авиамоделей размахом в 1 метр.

Авиамодель - акула

В очередной раз удивляюсь моделям Marston PteroWorks.
Сегодня наткнулся на пилотажную авиамодель Marston Shark.



Весьма оригинальный электролет стилизованный под акулу. Стреловидность крыла и "плавники" создают впечатление именно акульей авиамодели.

Верхний плавник, кроме чисто декоративной функции создания похожести авиамодели на акулу, создает дополнительную площадь при полете на ноже.

Авиамодель выглядит весьма заманчиво, интересно а как она ведет себя в полете? Не бросается ли на людей стоящих в поле? :)

Konstantin, Электролеты в небе

Super Decathlon ARF или Вторая радиоуправляемая авиамодель из EPP для обучения

У известного производителя RC авиамоделей Hacker Models есть интересный самолет Super Decathlon, поставляемый в комплектации ARF.
Эта авиамодель интересна тем, что изготовлена из EPP, что позволяет ей весьма стойко сносить удары при жестких посадках.

Предназначена она для начинающих пилотов. Это верхнеплан с V крыла, управляемый по 4 каналам (элероны, рудер, элеватор и канал тяги двигателя).
Размеры модели невелики:

700 мм длинна фюзеляжа.
1000 мм размах крыла.
Полетный вес 385 грамм.

Что входит в комплект?



Как видно из фотографии это объемный фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, и вся фурнитура.

Двигатель рекомендуется ставить 400 типа, что соответствует 200 ватт. Честно говоря, двигатели данного класса имеют тягу от 500 до 800 грамм, для тренера это многовато, можно поставить и 300 класса с тягой в 400-600 грамм. Но это на усмотрение пилота. Как говориться - тяги много не бывает :)



Вот пример полета начинающего пилота на этой модели:




В конце ролика приведены данные о моторе, регуляторе и аккумуляторе установленном для данного полета.

Не смотря на то, что данная модель предназначена в основном для начинающих осваивать небо, она может выполнять пилотажные комплексы, так например ей по плечу комплекс Новичек.

Классический тренер с электродвигателем изготовленный из ударопрочного EPP - что может быть лучше для тех, кто решил перейти с простых РТФ к отработке пилотажа или после многих часов симулятора решил подняться в небо!

Доработки

Из доработок сразу напрашиваются 2 вещи.
1. Сменить колеса на большие, с легкой микропористой резиной. Те колеса, что в комплекте, позволят взлетать и садиться только на асфальтовую ВПП.
2. Крылья укрепть углепластиковыми стрежнями. Конечно, можно оставить и исхдные, но уголек - он и легче и изгиб лучше держит.

При покупке авиамодели сразу стоит дополнительно взять цикриновый клей и активатор к нему. Это позволит прямо на поле починить модель в случае каких либо поломок.

Konstantin, http://blog.rc-avia.com

Автожир своими руками из потолочки или Летим без крыльев

Временами становиться скучно летать на самолетах классического типа и хочется чего-нибудь нового и нетипичного.
Я предлагаю изготовить радиоуправляемый автожир.

Вот файл с чертежами для изготовления автожира.
Наиболее простой для изготовления это Twirl. Именно его модификации представлены на фото в начале статьи.

Чем отличается автожир от самолета?

Автожир ́это летательный аппарат удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта, который вращается не мотором, а встречным потоком воздуха. Такой винт называется «авторотирующим». Другое название автожира — гироплан (от англ. gyroplane).

Автожиры превосходят самолёты по безопасности полёта. Самолёту опасна потеря скорости, он сваливается в штопор. Автожир при потере скорости начинает снижаться.

При отказе мотора автожир не падает, вместо этого он опускается (планирует), используя эффект авторотации. Пилот может в полной степени управлять направлением снижения, используя все системы управления автожиром. При посадке автожиру не требуется посадочная полоса, его можно посадить без малейшего пробега по земле.

Поэтому автожиром можно учиться управлять без всякого налета в симуляторе!
В случае каких либо проблем - просто отключаете газ и автожир садиться самостоятельно!

Вот видео полетов автожира с одним несущим винтом


А вот полеты автожира с двумя несущими винтами


При изготовлении схемы с одним несущим винтом можно сделать управление не только рулем направления и рулем высоты, но так же и управлять наклоном несущего винта подобно управлению вертолетом.

Желающие могут самостоятельно посчитать автожир по книге Упрощенный расчет автожира.

Konstantin, http://blog.rc-avia.com

Электролет P51-D продолжение изготовления крыла

В блоге Радиоуправляемые самолеты своими руками продолжается изготовление самодельной авиамодели P51-D.

Новая статья RC авиамодель P51-D продолжение изготовления крыла посвящена установке деревянной части лонжерона крыла в фюзеляж и креплению сервомашинок в крыло.





Konstantin, http://blog.rc-avia.com

Phoenix 2000 Или 4 авиамодели в одной покупке

Попалась тут на глаза очень интересная авиамодель.
Авиамодель интересна тем, что по мимо 2х крыльев в комплекте у нее еще и 2 места крепления крыла.

Таким образом, авиамодель может быть как верхнепланом так и среднепланом. Что делает очень хорошей покупкой в качестве первого радиоуправляемого самолета для новичка.

Когда наскучит управление планерной конфигурацией - прощающей ошибки, можно поставить прямое крыло сначала на верх, а потом и вниз.



Одно крыло выполнено по планерной технологии - тонкий изогнутый профиль и "уши". В этой комплектации самолет управляется по 3-м каналам: обороты двигателя, руль высоты и руль направления. Тонкий профиль не предусматривает установки сервомашинок в крыло и реализацию элеронов.

Второй комплект крыла прямой, для выполнения пилотажных фигур, имеет элероны, реализовано по отдельной сервомашинке на элерон.

Оба крыла можно крепить, как я уже писал выше, в 2-х позициях.
Хотя смысл крепить "планерное" крыло на середину фюзеляжа от меня ускальзывает. :)

Фюзеляж авиамодели выполнен из пластика, при авариях о не слишком твердую поверхность (например землю в поле), это позволяет избежать значиельных повреждений.

Phoenix 2000 оборудован бесколекторным двигателем 2830 с 950 об/в. В штатной комплектации авиамодель имеет NiMh аккумулятор на 1000 mah, честно говоря, его лучше сразу заменить на 3S LiPo емкостью 1200-1300 mah.

Авиамодель интересна в основном для новичка, не секрет, что модели выполненные по схеме "тренер" очень быстро после получения первоначальных навыков становятся скучны, хочется большего, хочется попробовать и то и это.

Данный электролет позволяет менять положение крыла, делая из авиамодели - то тренер, то пилотажку, то (сменив крыло) мотопланер.

Самолет оснащен 3-х лопастным толкающим винтом 8х6. Толкающий винт для новичка - это очень удобно, он практически не ломается при падениях. В случае если винт поломается, то можно поставить обычный 2-х лопастной с большим шагом винта.

Полеты в планерной конфигурации




Полеты в пилотажной конфигурации



Konstantin, http://blog.rc-avia.com

Дрынолет или Не стеснястесь того что получиться!

Вы боитесь, что ваша авиамодель не полетит, так как красиво изготовить у вас может не получиться и вы слышали фразу "Не красивые самолеты не летают"?

Забудьте об этом! Практика доказывает обратное! Если есть желание то полетит любой радиоуправляемый самолет! И не важно использовали ли вы бальсу, пототлочку или то что было под рукой.

Нашел случайно здесь Дрынолет.

Вот его картинки поближе:




Моторама весьма интересна, главное - складной винт, наверное Дрынолет прекрасно планирует и для уменьшения лобового сопротивления применен складной винт.


Обратите внимание на петлю крепления руля направления! :)



Крепление сервомашинок тоже интересное :)





Но ведь, как видно из первой картинки - ЛЕТАЕТ!!! :)

Так что не стоит стесняться того, что получиться, главное чтоб оно - летало!


Konstantin, http://blog.rc-avia.com

Начинка для Mustang P51-D и установка мотора

Продолжается изготовление самодельного пенолета Mustang P51-D.

В статье рассказано о начинке электролета и креплении электродвигателя к фюзеляжу авиамодели.

Konstantin, http://blog.rc-avia.com

P51-D - Сборка фюзеляжа и установка сервомашинок

Продолжается изготовление P51-D на Радиоуправляемые самолеты своими руками.

Сегодняшняя тема о сборке шаблонов фюзеляжа и устновке сервомашинок для руля высоты и руля направления.





Konstantin, http://blog.rc-avia.com

Самодельная авиамодель Mustang P-51D или Быстрое изготовление полукопии.

Меня всегда привлекал Mustang P-51D. Решил я сделать самоделку. Небольшую, как раз для полетов во дворе дома. Одно время была у меня его модель от KYOSHO с размахом крыла в 798 мм с коллекторным мотором, при полете на ней я больше боролся за высоту, чем летал.

Не так давно на зарубежном форуме я встретил описание изготовления самодельной авиамодели Mustang P-51D по "бутербродной" технологии из депрона. Вот ссылка на эту ветку форума.


Изготвление представляется простым: вырезал детали фюзеляжа, склеил их между собой, обработал шкуркой - и фюзеляж готов. Не надо контролировать геометрию при склеивании, достаточно использовать плоскость стола.

Для изготовления автор модели использовал 6 мм депрон. В России депрон не распространен, но его можно заменить потолочной плиткой без рельефного рисунка. Потолочная плитка имеет размер около 480 мм (с обрезанием загнутых краев), толщина колеблиться от 3.5 до 4 мм.




В моем распоряжении имеется потолочная плитка толщиной 4 мм. Я предполагаю сделать центральную часть из 2-х пластин. Конечно, это не компенсирует уменьшение толщины каждой пластины на 2 мм, но позволит сделать киль авиамодели профильным, точнее переднюю его часть.

В ветке форума автор выложил шаблоны для вырезания, они сделаны под формат А3 (если кому то удобнее качать с depositfiles то можно забрать здесь). К сожалению, имеющийся у меня принтер печатает только в формате А4, так что я переделал шаблоны фюзеляжа к формату А4.
При изготовлении из потолочки - лучше качать измененные, изменения и адресс смотрите внизу постинга.

Вот такой готовый набор заготовок для фюзеляжа:



Начать изготовление планирую в среду.
Необходимо заметить, центральная часть на лист потолочки не помещается и ее придется сделать из 2-х половин.

По мере изготовления буду публиковать сообщения на Радиоуправляемые самолеты своими руками и в рассылке.

Предлагаю желающим присоединиться ко мне в изготовлении.

Предварительные заметки:
Крыло думаю делать на лонжероне из линейки, а не углепластике, как в оригинале.
Крыло будет со съемными консолями.
Вместо невюр буду делать дополнительные лонжероны из потолочной плитки.

Вот, что получилось у автора, буду стремиться к такому же:








ДОПОЛНЕНИЕ

Изменил шаблоны. Изменные лежат здесь: Mustang P-51D.
Так как при использовании потолочки толщиной 3.5-4 мм фюзеляж получается тоньше, то две сервомашинки рядом не влазят, точнее качалкам негде провернуться будет.
Еще "дорастил пенопластового мяса" под крепление лонжерона. Крыло будет на лонжероне из 30 см деревянной линейки, карбоновая трубка как в оригинале - это не наш метод :)

Места под сервомашинки вырезаются так - на "левых" частях (те которые будут слева от центра) только ту лунку - что спереди, на "правых частях" только ту, что сзади. Тогда сервомашинки нормально поместятся вместе с качалками.

В файле так же находятся схемы расшивки фюзеляжа и крыльев P-51D, для тех кто хочет воспроизвести их на поверхности авиамодели и тем самым повысить копийность вида.


Завтра вечером я планирую приступить к изготовлению. Предлагаю желающим присоединяться!


Konstantin, http://blog.rc-avia.com

Почему мой выбор электролеты?

Основной плюс эксплуатации электролёта это отсутствие необходимости предполетной настройки двигателя и простота запуска.
Раньше считалось, что в этом кроется и главный минус электролёта - недостаток тяги.

Часто на модельных сайтах можно встретить авторитетное мнение: "Как правило, модели с электродвигателем по динамике намного хуже моделей с ДВС". К счастью, эти времена давно минули. Даже на чемпионате Европы по F3A все больше спортсменов переходит на электротягу.

Еще один описывемый минус - дороговизна электронной начинки электролета, тоже является заблуждением!

До размаха в 1.2 метра электролеты гораздо дешевле чем модели с ДВС, меньше весят и следовательно, проще в управлении.

Электролет позволяет научиться летать самостоятельно, без инструктора, сразу после симулятора - выйти в поле и полететь! И если вы по тем или иным причинам не нашли инструктора, то вам стоит начинать знакомвство с RC моделями именно с электротяги!

Оптимальным для начальных полетов или самостоятельно обучения электролётом является высокоплан с изрядным углом V крыла, размахом около 1000 мм.
Мотоустановка - БК двигатель или 400-й коллекторный двигательс прямым приводом винта (в случае RTF комплекта).

Считается, что современные LiPo батареи дороги, долго заряжаются - толи дело ДВС - залил и лети.
Но это не так! Стоимость LiPo батареи китайского производства, даже в российском интернет магазине около 1000 руб, столько мой знакомый тратит на топливо для ДВС, причем летает он в основном по выходным.

Я летаю почти каждое утро когда есть погода. 4 LiPo батареи с зарядником мне хватает в поле на целый день. При этом я купил их один раз и теперь не трачу деньги на расходник для полета - а просто заряжаю батареи. И кстати, для ДВС нужна тоже батарея для питания аппаратуры. Стоимость китайской батареи для "питания борта" около 800 р.

Зарядник. Да электролету нужен хороший зарядник. Но и к ДВС зарядник хороший тоже необходим. Я купил I-Max за 3 тыс руб и заряжаю им. Хороший зарядник для ДВС тоже стоит столько же.

Единственно преимущество ДВС - это звук мотора и запах. Вот только запах обращается в минус - если хранить модель приходиться в квартире :)

Ну и еще, для взлета Пилотаги из потолочной плитки размахом в 1,45 метра нужно 3,5-4 метра взлетки, посадка - на них же или харриером на пятачек в полметра. На небольшом пенолете с электродвигателем я летаю около дома - а для ДВС необходимо минимум поле!


Konstantin, http://blog.rc-avia.com